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DÉVELOPPEMENTS ET CERTIFICATION

Divers organismes et entreprises ont manifesté de l'intérêt pour les autogires : les services de police (l'Italie, l'Afrique du Sud et Amérique), Nampower (Southern African société de l'approvisionnement énergétique), les sociétés minières (Afrique et Australie), les grandes entreprises de l'agriculture (pour la pulvérisation aérienne des récoltes) et le show business (pour le tournage de scènes aériennes). Un tel intérêt de ces entreprises et organismes (besoins techniques et certifications) a permis le développement de l’autogire dans le monde entier, aussi bien dans le domaine professionnel que pour les particuliers.

L' M24 est le premier biplace entièrement caréné prêt au vol approuvé aux termes de la BCAR Section T, le standard de certification des autogires du Royaume-Uni.

L’M16 a été certifié en “Section T” par les Autorités de l’Aviation Civile Anglaise (CAA) et par les Autoritès espagnoles.

L’M14 est approuvé en Allemagne.

L’entière gamme des gyros Magni est admissible à l'immatriculation en Irlande

Remarquable aussi est la grande réussite du M-16 en France, où il a été choisi par les autorités de vol ultra-léger comme un appareil de formation d'instructeurs d’autogire. Une nouvelle preuve de son aptitude à la formation de pilotes.

UTILISATION DES AUTOGIRES

En raison de leurs particularités, les autogires sont capables de décoller et de poser très court (moins que les hélicoptères mais plus que les appareils à voilure fixe) en outre les autogires peuvent sans danger, évoluer dans une très large plage de vitesses et particulièrement à très basse vitesse. Autres avantages pour ces autogires : leur coût d’achat et d’utilisation relativement bas, leur faible entretien.

À l'heure actuelle les autogires sont principalement utilisés dans le domaine du loisir, mais ils peuvent être exploités pour d’autres activités.

Le contrôle aérien des lignes électriques et téléphoniques

Surveillance aérienne

Contrôle aérien des situations potentiellement dangereuses

Contrôle de l'environnement (éboulements, inondations et feux)

Pulvérisation agricole

Petits transports légers

En Afrique cet appareil a effectué de la pulvérisation agricole, de la surveillance dans des réserves naturelles et des limites frontalières.

"Free State Nature Conservation" a utilisé pendant longtemps un de ces autogires.

En Namibie, le trafic routier en périphérie de la capitale est surveillé par un M16.




En France, en Champagne, le M16 est utilisé dans la pulvérisation aérienne de pesticides dans les vignobles. Aussi, à Vinon (dans le sud de la France) un M16 est fréquemment utilisé dans la prévention et surveillance des incendies et côtière.

En Italie, l'équipe de la défense civile Graffignana (LO), collabore avec des pilotes d’autogire de M16 et M14 dans la surveillance, la recherche et dans des fonctions de prévention.
Quant aux Britanniques, ils s’associent avec une équipe de l'ALAT "Global Eagle" dans des actions caritatives: leur but étant de faire le tour du monde en autogire (M16 Tandem Traîner avec moteur Rotax 914).
L’autogire «Eagle» a quitté Middle Wallop (Angleterre) le 26 avril 2003 et a atteint l'Inde avec près de 4 mois de survol terre et mer. Cela a été une belle démonstration de vol d’un autogire en toutes conditions.

De plus amples informations sur la formation sont disponible sur: www.clubitalianoautogiro.it

COÛTS
Les autogires sont économiques par rapport à d'autres aéronefs. Un autogire ne requiert pas un entretien important mais seulement des vérifications et des contrôles minutieux, les gros travaux d'entretien ne concernent que la maintenance des moteurs. Un autogire occupe peu de place dans un hangar et n'a pas besoin d’équipement particulier pour le déplacer. Après avoir déposé le rotor pour éviter tous dommages, les autogires peuvent être transportés par la route sur une remorque.

vOLER EN iTALIE - AVIOPORTOLANO

Le 25 août 2006, un photographe italien a recensé les pistes d'atterrissage (zones de vol ULM et aérodromes). Ce projet, appelé "Italia in Volo» (c'est-à-dire "l’ Italie en vol") a débuté en 2004 et a été organisé et réalisé par Avioportolano Italia, en particulier par Guido Medici, le directeur. Ce dernier a survolé et photographié 370 pistes d'atterrissage, couvrant une distance de près de 18000 km à travers l'ensemble du territoire italien. Il a recueilli des informations utiles, non seulement sur les pistes d'atterrissage, mais aussi sur les itinéraires et les lieux d'intérêt historique, culturel et paysages pour lequel l'Italie jouit d'une renommée mondiale.

Des données détaillées (nombre total d'heures de vol, les distances, les étapes du voyage, la consommation de carburant, la vitesse de croisière), plus de 6000 photos de territoires, les pistes d'atterrissage et leurs structures seront bientôt publiées sur le site www.avioportolano.it, et seront disponibles gratuitement.

En 2005 Avioportolano Italia a acheté un Magni M22 Voyager pour mener à bien son projet de recensement. Ce choix s'explique par les remarquables caractéristiques du M22 Voyager, très maniable et facile à piloter. En effet, il offre une bonne visibilité pour les prises de vues (caméra tenue à l'épaule), il est capable d'atterrissages courts et dispose d'une large plage de vitesses de vol (40 à 180 km / h dont 140 km / h en croisière). En outre, le M22 Voyager nécessite peu d'entretien et ne se met pas en situation de décrochage (ceci est particulièrement important pour atteindre les objectifs de l’Italie en vol). Cet autogire est très stable, même dans des conditions turbulentes, il prend peu de place dans un hangar, peut être transporté par la route au moyen d'une remorque standard, et n'a pas besoin d'être attaché au sol en cas de vent.

Les étapes du projet "l’Italie en Vol » ont été couvertes en vol solo, c'est-à-dire pas de passager, pas d'assistance au sol, pas d’équipement logistique (à l'exception du ravitaillement).

Le M22 Voyager (numéro I-7786) équipé du moteur Rotax 914, choisi par Avioportolano Italia, a été le premier modèle de la nouvelle gamme produite par Magni Gyro. Par rapport au M16, le nouveau modèle propose un espace de stockage plus vaste, grâce à deux grands compartiments latéraux d’une capacité de 150 l accessibles par trois ouvertures latérales. Une telle capacité de stockage est essentielle pour de longs voyages. Le M22 Voyager ne possédant pas de doubles commandes, la capacité du réservoir de carburant augmente de 70 à 80 litres. Un grand rotor de 8m53 a été monté permettant de courts décollages en pleine charge.

Entre 2005 et 2006, le M22 Voyager a été utilisé pour recenser par photographies aériennes les pistes d'atterrissage italiennes. Notamment la dernière distance parcourue du 14 au 25 août de Maestrino (VI), le long de l'Apennin central et des pistes d'atterrissage situés dans le versant Est, puis de Potenza jusqu'en Sicile, où toutes les Pistes d'atterrissage ont été photographiées. Le vol a été réparti de la côte au versant ouest de l'Apennin central jusqu'au Piémont.

Les résultats positifs du projet "Italia in Volo" sont:

Publication du livre «Point To Point - Con la testa tra le nuvole e i piedi per terra" par Guido Medici (Venezia 2005), disponible en italien et en anglais distribué gratuitement à l'Italie et à l'étranger par les régions de Vénétie, Emilie-Romagne, Toscane, la Ligurie , et la Sardaigne.

Amélioration de l'information et de la partie iconographique de la dernière édition du Avioportolano ® 2006/2007 Italia, EIL Systems Editeur (Venezia 2006).

Mise à jour du site Web www.avioportolano.it où l’information photographique de recensement est à la disposition des pilotes.

Avioportolano Italia tient à remercier tous les pilotes, les gestionnaires de la piste d'atterrissage et tous ceux qui, avec générosité et intérêt, ont donné au pilote aide et assistance, aux sponsors: Avmap, Magni Gyro, Sorlini Motori, ASA, et les entreprises Fly Box, Nando Groppo, Star Company, Futur projet international pour leur collaboration, le prêt de matériel et leur soutien.

Capitale sociale € 80.000 interamente versato - N° Registro Imprese di Varese 02207000023