L’M16 a été certifié en “Section T” par les Autorités de l’Aviation Civile Anglaise (CAA) et par les Autoritès espagnoles.

Le M16 Tandem Trainer a obtenu la certification de l’aviation civile canadienne.

Le M16 Modèle 2006 a été sensiblement amélioré par rapport au modèle 2000: tout en maintenant ses dimensions et un design élaboré, il est maintenant disponible avec de nouveaux accessoires et d’une technologie améliorante le confort de vol et les performances générales. Bien entendu, ses excellentes caractéristiques de sécurité ont été préservées.
Outre un allégement et une modification de centrage, le modèle de base a été améliorée avec de nouveaux systèmes de refroidissement et de lubrification. Ainsi, afin de garantir une température de fonctionnement optimale dans toutes les conditions, un échangeur de chaleur a été mis en place avec un nouveau radiateur de refroidissement et une vanne thermostatique. En conséquence, la phase de mise en chauffe se retrouve réduite et la température reste toujours dans de bons paramètres de fonctionnement.

L'instrumentation a également été améliorée. En plus de l'altimètre, de l’ indicateur de vitesse-air, du compte tours rotor digital et de l’indicateur de niveau de carburant, le M16 TANDEM TRAINER est livré avec la récente version du nouveau Flydat Rotax, un instrument unique à affichage numérique regroupant 9 paramètres simultanément du moteur (pression d'huile, température d'huile, CHT, 4 EGT, régime moteur, heure-mètre). Des voyants de contrôle ou d’urgence sont connectés au système en fournissant des informations sur le frein rotor, le faible niveau de carburant et la charge de la batterie. Les modèles M16 avec moteur Rotax 914 turbo comportent une fonctionnalité d'avertissement et d’alerte du turbo par l’intermédiaire de voyants. La disposition bien conçue des instruments sur la planche de bord et ses grandes dimensions permettent de satisfaire les besoins du pilote qui désire compléter d’autres  instruments de vol (tel le GPS ou d'autres). Les opérations sur le terrain ont étés améliorées par l’ajout d'un dispositif de verrouillage sur le manche avant pour éviter l'engagement accidentel du pré-lanceur.

l’ arrière, un trim électrique, un bouton PTT sur le manche avant et un réservoir de carburant de 72 litres qui donne une remarquable autonomie à l’autogire.
Le M16 2006 peut être équipé du Rotax 912 ULS de 100 CV (avec amortisseur de couple, réchauffage carburateur et de son relatif instrument de contrôle au tableau de bord) ou du Rotax 914 turbo de 115 CV (équipé d’indicateur de pression de carburant). Ainsi, l’autogire M16 2006 conserve les  caractéristiques de construction des versions précédentes, tout en répondant aux besoins des pilotes aussi bien dans le cadre du loisir que dans le domaine professionnel.

Le M16 2006 offre également un éventail d'options afin de répondre aux besoins d’un grand nombre de pilotes. Pour augmenter le confort, le siège arrière peut être capitonné et protégé par un pare-brise en parfaite harmonie avec le design du fuselage et équipé d’une petite boite à gants.

Egalement disponible, un petit coffre à bagages logé sous le siège arrière d’un volume de 20 litres de stockage.