Magni Gyro ha ottenuto la certificazione dalla Civil Aviation Authority (CAA) in UK per l'autogiro M16 in "Sezione T" e anche la certificazione dell'M16 da parte delle Autorità dell'aviazione Civile Spagnola.

L’M16 Tandem Trainer ha ottenuto la certificazione dalle autorità dell’aviazione civile canadese.

L'M-16 2000 registra un primo importante aggiornamento nel 2006. Mantenendo inalterati dimensioni e design che da sempre lo contraddistinguono, offre una serie di accessori ed utenze, in grado di migliorarne il comfort di volo e le prestazioni generali, senza rinunciare alle già ottime e riconosciute doti di sicurezza.
Oltre ad un alleggerimento generale ed un differente e migliore centraggio, la versione basica è stata rivista e migliorata negli impianti di raffreddamento e lubrificazione. Per garantire temperature di esercizio ottimali in ogni condizione, è stato adottato uno speciale scambiatore di calore accoppiato ad un nuovo radiatore del liquido di raffreddamento ed una valvola termostatica. Tali accorgimenti, oltre a ridurre i tempi di attesa necessari per il riscaldamento pre-decollo, consentono di mantenere in volo le temperature di esercizio del motore in arco verde. Anche la strumentazione oltre ai consueti altimetro, anemometro, contagiri rotore digitale ed indicatore elettrico del livello di carburante, presenta delle novità. L’ultima versione del nuovo flydat Rotax, viene infatti fornito di serie, presentando in un unico strumento digitale, sempre visibile in ogni condizione di volo, ben 9 parametri motore contemporaneamente (oil press, oil temp, cht, 4 egt, rpm motore, conta ore). Correlata alla strumentazione vi è un’utilissima serie di spie di emergenza o controllo, tra cui la spia freno rotore, del trim scarico, della riserva, della ricarica batteria, di warning e danger (solo per motorizzazione Rotax 914). Lo studio attento della disposizione degli strumenti e le generose dimensioni del cruscotto, consentono comunque di soddisfare le esigenze di quei piloti, che desiderano una strumentazione ancora più completa (vedi apparati GPS o altri strumenti di volo).

Anche il comfort durante le operazioni a terra è stato migliorato, dotando l’M-16 di un fermo comando anteriore, la cui mancata rimozione, impedisce l’innesto del sistema di  prerotazione.

Di serie inoltre si mantengono le imbottiture del sedile anteriore con tasca porta documenti, il trim elettrico e il PTT sulla barra di comando anteriore. Inalterata è anche la capienza del serbatoio del carburante, che con i suoi 72 litri, conferisce all’M-16 2006, un'autonomia di tutto rispetto per la sua categoria.
 

Motorizzabile con il Rotax 912 ULS da 100hp (dotato di serie di frizione slittante, airbox e aria calda al carburatore con relativo strumento elettrico in cabina) o con il Rotax 914 turbocompresso da 115hp (dotato di serie di indicatore pressione carburante), l’M-16 2006, mantenendo l’ormai collaudata filosofia costruttiva del suo predecessore, vuole soddisfare le nuove esigenze dei piloti, sia nelle attività sportive che in quelle didattiche o professionali.

L’M-16 2006, offre anche una serie di opzioni, per soddisfare le esigenze di una più vasta gamma di piloti.
Per aumentare il comfort per il passeggero, è disponibile oltre all’imbottitura del sedile posteriore anche un parabrezza posteriore, ben raccordato con il design della fusoliera e dotato di un piccolo cruscotto.
Sono inoltre installabili a bordo, un bauletto portaoggetti con una capacità di circa 20litri e, per l’attività didattica, il comando posteriore per il trim elettrico.

L'ultima evoluzione però è datata 2010.

Mantenendo le caratteristiche del suo predecessore offre un maggiore comfort di volo al pilota e al passeggero.

Gli ampi bauletti, due posti all’interno della cabina anteriore ed uno posizionato posteriormente, garantiscono un ulteriore spazio per accogliere  oggetti personali, attrezzi per il volo o piccoli bagagli.

L’interno dell’abitacolo è dotato, inoltre, di un porta bottiglia e di un porta penna rifiniti con una speciale guaina che evita la fuoriuscita degli oggetti, garantendo quindi voli in piena sicurezza.

Ulteriori novità sono la nuova ogiva in carbonio, l’impianto di raffreddamento fornito con doppia valvola termostatica e la linea impianto olio certificata che apportano una riduzione di rumore di 2 decibel.