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AVANCES
Y CERTIFICACION |
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Varios compañías o administraciones importantes han demostrado interés
en los autogiros: departamentos de policía (Italia, Suráfrica y
América), Nampower (compañía energética del africa meridional),
compañías de explotación minera (África y Australia), grandes compañías
de trabajos aéreos (para fumigación) y para películas aéreas. Este
interés ha impulsado otro desarrollo del autogiro para satisfacer sus
necesidades técnicas y la necesidad de una certificación que permitiría
la operación a nivel mundial. Este desarrollo busca el autogiro ideal no
sólo para los clientes privados si no también para las compañías y las
administraciones.
El Magni M24 es el primer autogiro cabinado biplaza que
se ha construido aprobado según la BCAR Sección T, estándares para la
homologación de autogiros de las autoridades de Aviaición Civil del
Reino Unido.
Magni Gyro
ha obtenido la certificación de las autoridades de Aviación Civil
Inglesas (CAA) para el autogiro M16 según la “Sección T” e de las
autoridades de Aviaciòn Civil de Espana.
El M-14 ha
sido homologado en Alemania.
Notable es también el gran éxito del M-16 en Francia, en donde ha sido
elegido por la autoridad del vuelo de ultraligeros como autogiro de
escuela en sus cursos de aprendizaje para instructores; lo que es otra
prueba de la conveniencia de M16 para el uso en escuela.
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| USOS
DEL AUTOGIRO |
Debido a sus
peculiaridades, los autogiros son capaces de despegues y de
aterrizajes cortos (no tan cortos como los helicópteros pero
siempre más cortos que los de ala fija); además los autogiros pueden
volar en una amplia gama de velocidades y son totalmente seguros
incluso a velocidad lenta y muy reducida. Otra ventaja es el precio
inicial muy inferior a aviones y helicópteros comerciales, así como
el bajo coste de mantenimiento y operacionales.
Actualmente, los autogiros se
utilizan principalmente para el vuelo deportivo pero, aparte de esto,
hay muchos otros campos en los cuales los autogiros pueden ser
utilizados, como por ejemplo:
- Control aéreo de las
líneas eléctricas y/o de las líneas telefónicas
- Patrullas de
tráfico.
- Control aéreo de
situaciones potencialmente peligrosas
- Control
medioambiental (desprendimientos - inundaciones - fuego)
- Fumigación
- Pequeños viajes
En África, por ejemplo, este autogiro
se usa como fumigador, para el control de las reservas y del ganado
y para patrullar el límite de la frontera.
“Free State Nature Conservation”
ha estado empleando uno de estos autogiros desde hace mucho tiempo.
En Namibia, el tráfico de vehículos en
el área que rodea la capital es supervisado por un M16. |
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En Francia, en la zona de Champán, los
autogiros M16 se emplean en trabajos de fumigación para los viñedos.
También, en Vinon (en el sur de Francia) el M16 se usa habitualmente
en la prevención y el control de los incendios. |
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En Italia el equipo de
Protección Civil de Graffignana (LO), colabora con algunos pilotos
de autogiro que, gracias a su M16 y a los autogiros M14, son de gran
ayuda en funciones de la vigilancia, búsqueda y de prevención.
Aún más importante es el
hecho de que el equipo británico “Global Eagle”, un equipo de la
aviación militar, está implicado en un desafío con fines benéficos:
su puntería es la circunnavegación del globo usando un autogiro;
para alcanzar esta meta, han decidido utilizar un M16 con el motor
de Rotax 914.
El “águila” (como se
llama el autogiro), abandonó Middle Wallop (Inglaterra) el 26
de abril de 2003 y alcanzó la India después de casi 4 meses de vuelo
sobre tierra y mar. Ésta fue una prueba de la amplia gama de
condiciones en las que un autogiro puede funcionar.
Información adicional
de actividades de enseñanza es posible en:
www.clubitalianoautogiro.it
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COSTOS |
Los autogiros tienen
grandes ventajas económicas si los comparamos con otros aviones.
Un autogiro no necesita
grandes mantenimientos, simplemente cuidadosos chequeos y controles, y
un mayor mantenimiento del motor.
Un autogiro ocupa poco
sitio en el hangar y no necesita un cuidado especial dentro del hangar.
Los autogiros se pueden
transportar por caminos usando un acoplamiento estándar (después de
quitar el rotor para evitar daños). |
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italiA
EN VUELO |
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El 25 de agosto de 2006
finalizó el censo fotográfico de las pistas de aterrizaje italianas (los
campos de vuelo de ULM). Este proyecto, llamado “Italia in Volo”
(es decir “Italia en vuelo”) comenzó en 2004 y fue organizado y
realizado por Avioportolano Italia, particularmente por su
director Guido Medici que voló y fotografió 370 pistas de aterrizaje,
cubriendo una distancia de casi 18.000 kilómetros a través del
territorio italiano. Él ha recopilado información útil no sólo sobre
pistas de aterrizaje, si no también sobre rutas y lugares de interés
histórico, cultural y paisajístico para los cuales Italia es
mundialmente conocido.
Los datos detallados (número
total de las horas de vuelo, distancias, etapas del viaje, consumos de
combustible, velocidad de crucero), los cursos y sobre 6000 fotos (de
territorios, pistas de aterrizaje y sus construcciones anexas), pronto
serán publicados en la Web http://www.avioportolano.it y serán de libre
acceso.
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En 2005, Avioportolano Italia compró el
autogiro M22 Voyager para realizar su censo fotográfico.
Debido a las notables características del M22 Voyager, muy práctico y
cómodo vuelo, elementos de la alta calidad y que ofrece buena
visibilidad, perfecta para realizar fotogarfías (con la ayuda de una
cámara fotográfica de hombro), capaz de aterrizajes cortos además de
tener una amplio rango de velocidades (40 a 180 con 140 kilómetros por
hora de crucero). Además el M22 Voyager necesita poco mantenimiento y no
entra en pérdida (esto era particularmente importante para alcanzar los
objetivos del proyecto “Italia in Volo”). Este autogiro es estable incluso en condiciones de turbulencia,
ocupa poco sitio en el hangar, se puede transportar por caminos usando un
acoplamiento estándar, y no necesita amarrar en caso del
viento
Todas las distancias del proyecto “Italia
in Volo” fueron realizadas en solitario, es decir sin pasajeros ni apoyo
de tierra, con el equipo necesario de viaje y la independencia logística
completa (a excepción del repostaje de combustible)
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El M22 Voyager (chasis numer¡o
I-7786) con el motor Rotax 914, adquirido por Avioportolano Italia, era
la primera unidad de la nueva serie producida por Magni Gyro. Con
respecto al M16, el nuevo modelo ofrece un espacio de almacenaje más
grande, gracias a dos grandes maleteros de equipaje accesibles de 150
litros a ambos lados. Este espacio de almacenaje es un requisito
esencial para los viajes largos con un pasajero a bordo y proporciona el
sitio para las pertenencia personales y del equipo de viaje. El M22
Voyager no posee el mando de control en el asiento posterior típico del
M16, incrementando la capacidad del depósito de gasolina de 70 a 80
litros. Además, se ha introducido un rotor de 28 pies (8.535 m)
permitiendo condiciones de despegue más cortas con carga completa.
Entre 2005 y 2006 el M22 Voyager se usó en
el censo fotográfico de Campos de Vuelo italianos. Particularmente, la
última distancia fue cubierta del 14 al 25 de agosto (despegue de
Maestrino) a lo largo de los Apeninos centrales, siguiendo el itinerario
de las pistas situadas en el versant este, hasta Potenza y Sicilia,
todas las pistas de aterrizaje fueron fotografiadas. El vuelo de la zona
norte estaba parte a lo largo de la costa y parte a lo largo del versant
oeste de los Apeninos centrales hasta Piedmont |
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Los resultados
positivos inmediatos del proyecto
“Italia in Volo”
fueron:
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Publicación del
libro “Point To Point – Con la testa tra le nuvole e i piedi per terra”
de Guido Medici (Venecia 2005), disponible en italiano e inglés y
distribuido gratis en Italia y agrupado por regiones: Veneto,
Emilia-Romagna, Toscana, Liguria, y Sardegna
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Actualización
de la información y de la parte iconográfica de la
última
edición de
Avioportolano® Italia 2006/2007, editor de los sistemas EIL
(Venezia 2006)
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actualización de
la web
www.avioportolano.it
donde está
disponible la información del censo fotográfico para pilotos.
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Avioportolano Italia
desea agradecer a todos los pilotos, directores de los Campos de Vuelo y
cada uno que, generosa y desinteresadamente, han acogido y ayudado; a
los patrocinadores: Avmap, Magni gyro, Sorlini Motori, ASA
Flight Assistant;
y a las compañías siguientes por su colaboración, material y la
assitencia: Fly Box, Nando Groppo, Star Company,
Future Project
International. |
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Magni Gyro s.r.l. via
Volpina | 21010 Besnate (VA) | Italy | tel. +39 0331
274816 | fax +39 0331 274817 | P.IVA 02207000023
Capitale sociale € 80.000 interamente
versato - N° Registro Imprese di Varese 02207000023
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