Am 9 januar 1923 hat der erste Flug eines Tragschraubers stattgefunden. Das Flugeraet war von Juan de la Cierva konstruiert worden und machte erstmalig einen Vorwaertsflug durch anwenden von Rotoren moeglich. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Konstrukteure von Rotorflugzeugen mit dem Problem des unkontrollierbaren Rollens der Fluggeraete um die Laengsachse beim Vorwaertsflug konfrontiert. Dieses Rollmoment wurde durch die Luftstroemung am Rotor verursacht. Die Luftstroemung verursachte hierbei am vorlaufenden Blatt einen hoeheren Auftrieb als am ruecklaufenden Blatt. Das erfolgreiche Konzept von Cierva C4 bestand aus dem beweglichen Rotorkopf bei dem die Rotorblaetter frei schwingen konnten. Diese Loesung erlaubte dem vorlaufendem Blatt aufwaerts zu schwingen und dadurch den effektiven Anstellwinkel zu verringern was natuerlich auch den Auftrieb verringert. Gleichzeitig erlaubte es dem ruecklaeufigen Blatt abwaerts zu schwingen und dadurch den effektiven Anstellwinkel zu vergroessern was einen hoeheren Auftrieb bedeutet. Ein Tragschrauber ist definiert als ein Fluggeraet das Auftrieb durch einen sich frei drehenden Rotor erzielt.

Ein Tragschrauber ist ein Fluggeraet das den zum fliegen notwendigen Auftrieb von einem sich drehenden Fluegel ( Rotor ) erhaelt. Dieser Rotor ist waehrend dem Flug nicht angetrieben und der Flug ist nur durch einen zweiten von einem Triebwerk angetriebenen herkoemmlichen (im Falle des Magni-Gyros) Druckpropeller moeglich. Dieser Propeller erzeugt beim Magni Konzept Schub in Richtung Laengsachse des Tragschraubers. Tragschrauber und Hubschrauber sind sehr interessante Fluggeraete und sind im Vergleich zu Flaechenflugzeugen zu sehr unterschiedlichen Flugmanoevern faehig. Beide Fluggeraete,der Hubschrauber und der Tragschrauber erhalten ihren zum fliegen notwendigen Auftrieb von einem sich drehenden Rotor. Diese auesserliche Gemeinsamkeit von Hubschrauber und Tragschrauber macht es fuer viele Menschen schwierig den Unterschied der Flugeigenschaften und Funktionsweise der beiden Fluggeraete zu verstehen. Unterstuetzt durch die Tatsache dass im Vergleich zu Hubschraubern doch sehr wenige Tragschrauber fliegen. Obwohl auesserlich durch den Rotor sehr aehnlich wirkend ist es erstaunlich wie gross der Unterschied zwischen Tragschrauberrotor und Hubschrauberrotor ist. Dies betrifft die aerodynamischen Kraefte,Belastungen.Anstellwinkel,Rotorbewegung bis hin zu sich umkehrenden Bedingungen.

Beim Tragschrauber gibt es keinen angetriebenen Rotor waehrend des Fluges,dies ist auch dadurch festzustellen dass es keinerlei Vorrichtungen zum kompensieren des Rotordrehmomentes (wie z.b. Heckrotor) gibt. Der Auftrieb findet ausschliesslich durch Autorotation statt indem die Luftstroemung von unten nach oben durch den Rotor stroemt und ihn hierdurch antreibt. Dies wird durch die bewegliche Aufhaengung des Rotorkopfes und somit der Rotorebene um die Querachse ermoeglicht. Beim Magnikonzept betraegt diese Bewegung um die Querachse 0Grad (also horizontal) bis 18 Grad nach hinten. Dies erlaubt dem Tragschrauber sich immer sicher in dem zugelassenen Flugbereich zu bewegen. Die Bewegung des Rotorkopfes um die Querachse wird hierbei durch den Steuerknueppel vom Piloten beeinflusst. Um Kurvenfluege auszufuehren kann der Rotorkopf mit Hilfe des Steuerknueppels auch um die Laengsachse bewegt werden. Durch den fehlenden Antrieb des Rotors im Gegensatz zum Hubschrauber kann der Tragschrauber nicht auf der Stelle schweben. Wenn sich also die Vorwaertsgeschwindigkeit beim Tragschrauber verringert , verringert sich auch der Durchfluss der Luftstroemung durch den Rotor was die Rotordrehzahl und natuerlich auch den Auftrieb verringert.

Wenn die Rotordrehzahl unter eine bestimmte Drehzahl sinkt beginnt der Tragschrauber zu sinken und haelt dadurch eine minimum Drehzahl aufrecht,diese Drehzahl , also auch das Sinken ist abhaengig von der Luftdichte , dem Tragschraubergewicht und der Vorwaertsfahrt,die Sinkgeschwindigkeit betraegt hierbei zwischen 2m/s mit Vorwaertsfahrt und 10m/s im vertikalen Sinkflug ohne Vorwaertsfahrt. Der Rotor behaelt immer seine minimum Drehzahl die ihm durch die konstruktion der Rotoerblaetter vorgegeben ist,entweder durch den von schraeg vorne durchstroemenden Luftstrom oder durch den vertical von unten durchstroemenden Luftsrom. Hierbei behaelt der Pilot immer die volle Steuerbarkeit und Kontrolle ueber den Tragschrauber , selbst beim vertikalen sinken ohne Vorwaertsfahrt , er muss hierbei lediglich vor dem aufsetzen am Boden den vertikalen Sinkflug stoppen und in Vorwaertsflug umsetzen um die hierbei entstehende kinetische Energie des Rotors beim abfangen zur Landung zu benutzen. Hieraus geht bereits hervor dass der Tragschrauber obwohl er keinen Stroemungsabriss kennt wie das beim Flaechenflugzeug der Fall ist er jedoch auch keinen stationaeren Schwebeflug durchfuehren kann wie dies beim Hubschrauber der Fall ist. Innerhalb des zulaessigen Flugbereichs des Tragschraubers wird sich die Rotordrehzahl abhaengig von Dichtehoehe, Gewicht und Flugmanoever automatisch stabilisieren was das fliegen sehr einfach macht!! Wenn wir einen bestimmten Typ von Tragschrauber betrachten,in diesem Fall Magni-Gyro,so besteht der einzige Antrieb den der Rotor erhaelt darin dass er am Boden “VOR” dem Startlauf durch den Prerotaor auf eine bestimmte minimum Drehzahl gebracht wird. Der Prerotator ( auch vordrehen des Rotors genannt) wird dann nachdem diese minimum Drehzahl erreicht ist und bevor der Startlauf begonnen wird ausgekuppelt und dann waehrend dem gesamten Flug und der Landung nicht mehr benoetigt. Man kann sagen dass Tragschrauber obwohl sie in der Lage sind auf engstem Raum zu manoevrieren jedoch im Gegensatz zum Hubschrauber nicht in der Lage sind vertical zu starten oder zu landen. Die benoetigte Startrollstrecke des Magni-Gyro betraegt zwischen 40-80 m und die benoetigte Landestrecke betraegt 2-5m