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ENTWICKLUNG UND ZULASSUNG
Viele Kunden ob Privat oder Unternehmen haben bisher ihr Interesse an dem Tragschauber bekundet: Polizeieinheiten(Italien,Suedafrika und Amerika), Nampower(Suedafrikanischer Stromlieferant). Berkwerke ( Afrika und Australien) Grosse Farmbetriebe (Sprueheinsaetze) Filmbranche(Luftaufnahmen) Deshalb sind wir sehr bemueht den Magni Gyro fuer all diese Anwendungen zugelassen zu bekommen um damit den Kundenwuenschen zu entsprechen. Der M24 ist damit der erste zweisitzige "side by side" Tragschrauber der gemäß BCAR Section T, dem englischen CAA Prüfstandsart für Tragschrauber geprüft und bestätigt ist. Der M16 wurde von der Civil Aviation Authority (CAA) in Groß Britannien “Section T“ zertifiziert und auch von der Spanisch Civil Aviation Authority. Der M14 ist nun auch in Deutschland zugelassen. Für alle Tragschrauber Typen von MAGNI ist jetzt die Zulassung in Irland möglich. Beachtenswert ist der grosse Erfolg des M16 in Frankreich,hier wird er von den Behoerden eingesetzt um angehende Fluglehrer auszubilden,dies beweist wieder einmal die hervorragende Eignung des M16 fuer diese Aufgabe.
ANWENDUNGSGEBIETE DER TRAGSCHRAUBER
Wegen ihrer besonderen Flugeigenschaften besitzen die Tragschrauber kurze Start und Landeeigenschaften (nicht so kurz wie ein Hubschrauber aber wesentlich kuerzer als ein Flaechenflugzeug).Desweiteren koennen Tragschrauber innerhalb eines sehr grossen Geschwindigkeitsbereiches fliegen und sind absolut sicher im Langsam und extremen Langsamflug.Ein anderer Vorteil besteht darin dass sie sehr guenstig zu betreiben sind und der Wartungsaufwand sehr gering ist. Im Moment werden Tragschrauber hauptsaechlich in der Privatfliegerei eingesetzt,aber es gibt auch viele andere Einsatzgebiete wie z.b. -Ueberwachung von Hochspannungen und Telefonleitungen -Strassenueberwachung -Ueberwachung von grossen Menscheansammlungen -Umweltschutz(Ueberschwemmungen-Waldbraende usw.) -Sprueheinsaetze -Leichter Transport von Guetern In Afrika z.b. fliegt dieser Tragschrauber im Sprueheinsatz,zur Ueberwachung von Naturschutzgebieten und zur Grenzueberwachung. “Free State Nature Conservation” benutzt seit geraumer Zeit einen Tragschrauber. In Namibia wird der Verkehrsfluss in der Naehe der Haupstadt durch einen Tragschrauber ueberwacht.



In Frankreich werden die M16 im Weinbergspruehen eingesetzt.In Vinon (Suedfrankreich) wird ein M16 zur Brandueberwachung und Bekaempfung eingesetzt.

In Italien kooperiert das Civil Defence team of Graffignana (LO) mit einigen Piloten.Ihre M14 und M16 sind sehr hilfreich bei Such und Rettungseinsaetzen.

Und noch wichtiger:ein englisches Armee-Team “ Global Eagle” hat einen Tragschrauber M16 in eine Aktion fuer einen guten Zweck eingebunden.

Hierfuer wollen die Englaender mit Hilfe eines M16 die Welt umrunden.

Der “Adler” wie dieser Tragschrauber benannt wurde verliess Middle Wallop (England) am 26 April 2003 und erreichte Indien nach ungefaehr 4 Monaten indem er ueber weite Land und Wasserstrecken geflogen war.Dies ist ein sehr guter Beweis zu welchen Leistungen dieser Traschrauber faehig sein kann.

Weitere Informationen ueber Flugausbildung erhalten sie bei www.clubitalianoautogiro.it

KOSTEN
Tragschrauber haben grosse economische Vorteile gegenueber anderen Fluggeraeten. Ein Tragschrauber benoetigt keinen grossen Wartungsaufwand,sondern nur gewissenhafte Vorflugkontrolle,nur der Motor ist etwas wartungsaufwendiger. Ein Tragschrauber benoetigt wenig Platz in der Halle beim abstellen und ist am Boden einfach zu handhaben. Den Tragschrauber stellt man auf einen Autoanhaenger nachdem man den Rotor abgebaut hat und kann ihn so ganz einfach transportieren.

italien in flug

Am 25 August 2006 wurde die Dokumentation der Italienischen Landepisten (ULM Landepisten) beendet.Dieses Projekt hiess “ Italia in Volo “Italien im Flug” und wurde 2004 gestartet.Es wurde organisiert und durchgefuehrt von Avioportolano Italia,im besonderen durch Guido Medici,Geschaeftsfuehrer von Avoportolano Italia.

Er ueberflog und filmte dabei 370 Landepisten und legte dabei eine Distanz von 18000 km zurueck.Er sammelte dabei nicht nur wertvolle Informationen ueber Landepisten sondern auch ueber viele Sehenswuerdigkeiten fuer die Italien ja bekannt ist.

Detaillierte Daten wie Flugstunden, Entfernungen, Tagesetappen, Benzinverbrauch, Reisegeschwindigkeit, die einzelnenRouten und ueber 6000 Bilder von Landepisten und Gebieten werden bald auf folgender Webseite veroeffentlicht und stehen dann zur freien Verfuegung. www.aviportolano.it

Im Jahr 2005 kaufte Aviportolano den Magni Gyro M22 Voyager um diese Fotographische Aufgabe zu bewaeltigen.

Die Wahl fiel auf den M22 wegen seiner hervorragenden Flugeigenschaften,hoher Stabilitaet,Sicherheit und Zuverlaessigkeit.

Durch seine sehr guten Sichtverhaeltnisse eignet sich dieser Tragschrauber hervorragend fuer Filmdokumentationen und bietet sehr kurze Start und Landeeigenschaften zusammen mit einem grossen Geschwindigkeitsbereich,40-180 km/h und Reisegeschwindigkeiten von 140 km/h.

Desweiteren benoetigt der M22 sehr wenig Wartungsaufwand und kann nicht in einen ueberzogenen Flugzustand gebracht werden.Dies war natuerlich sehr wichtig fuer dieses Projekt.

Der Tragschrauber ist sehr stabil auch in Turbulenzen,benoetigt wenig Platz in einer Halle,kann auf einem Anhaenger transportiert werden und braucht bei hohen Windgeschwindigkeiten am Boden noch nicht einmal festgezurrt zu werden.

Alle Fluege waehrend diese Projekts wurden im Alleinflug durchgefuehrt,das heisst keine Hilfe einer zweiten Person,kein begleitendes Team am Boden und alles fuer die Fluege benoetigte Material befand sich an Bord des Tragschraubers.

Dieser M22 Voyager (von Avioportolano gekauft Serial nummer 1-7786) mit Rotax Motor 914 war der erste dieser neuen Serie produziert bei Magni Gyro.

Im Vergleich zum M16 besitzt das neue Modell groessere Gepaeckraeume die seitlich an der Zelle angebracht sind und die ueber 3 Klappen zugaenglich sind,Gesamtfassungsvermoegen 150 Ltr. Solche Gepaeckraeume sind die Grundlage fuer lange Fluege mit Passagier an Bord. Der Voyager besitzt im Gegensatz zum M16 keinen Steuerknueppel am Ruecksitz,dies erhoeht die Tankkapazitaet von 70 auf 80 Ltr. Desweiteren wurde er mit einem 28 Fuss Rotor ausgestattet um auch voll beladenem die kurzen Start und Landeeigenschgaften beizubehalten.

Zwischen 2005 und 2006 wurde der Voyager eingesetzt um die Landeplaetze Italiens zu filmen und zu dokumentieren,der letzte Flugabschnitt wurde zwischen dem 14 und 25 August zurueckgelegt.

Der Abflug fand in Maestrino (VI) statt und ging durch Centralitalien,dann oestlich bis nach Potenzia und Sizilien.Der Flug in Nordrichtung fand teilweise entlang der Kueste statt und zum Teil westlich bis Piedmont.

Die aus diesem Flug unmittelbar resultierenden positiven Ergebnisse waren:

-Veroeffentlichung des Buches “Point to Point-……………….”geschrieben von Guido Medici(Venedig 2005)erhaeltlich in Italien und England gebuehrenfrei geliefert durch Regions Vento,Emilia Romagna,Toscana,Ligria und Sardegna.
-Verbesserung der letzten Ausgabe Avioportolano Italia 2006/2007 EIL Systems Publisher (Venedig 2006)
-Verbesserung der Webseite www.avioportolano.it

AvAvioportolano moechte sich bei allen Piloten und Sponsoren,ebenso bei allen Helfern bedanken die geholfen haben dieses Projekt zu realisieren: Avmap, Magni Gyro, Sorlini Motori, ASA Flight Assistant, Fly Box, Nando Groppo, Star Company, Future Project International.

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